出其不意的备胎 备胎往往是一辆汽车必不可少的配件，能起到最好的应急作用，而备胎一般都会放置在后备箱底层或者是外挂在尾门上。但有些车型由于过度追求空间和美观，会把备胎设置在车底。比较经典的车型就有纳智捷大7，一旦发生意外需要换备胎，车主还需要钻到车底把备胎卸下来十分不方便。甚至由于位置过于隐秘，有不少车主吐槽直到翻车了才知道原来车子是有备胎的。 除了置于车底的备胎以外，有些车型还会将备胎藏在车内，比如国产版第五代奥德赛，就将备胎设置在前排座椅下方。虽然不用钻车底了，但拆卸起来还别说不麻烦。 旋钮式座椅调节 旋钮式座椅调节相信不报车型大家都知道是谁的杰作了。座椅调节旋钮的设计初衷是通过细致的微调，方便驾驶者找到最合适和最舒适的坐姿。然而采用这种旋钮式座椅调节方式的车型显然不提倡你在车里躺下休息。因为当你把靠背完全“扭”下去了之后，你的困意早已烟消云散。这种旋钮式座椅调节唯一的好处就是可以锻炼手腕力量。 中央固定式方向盘 说起方向盘几乎所有车型都大同小异，没什么特别，但这也恰恰成为了车企大玩创新的突破口。东风雪铁龙就在世嘉和C5等车型上配备了一款中央固定式方向盘，而结果无疑是招来了骂声一片。 一方面在转向时没有办法操作多媒体系统，另一方面由于中央区域之中固定，驾驶员难以判断方向盘转向角度，增加了驾驶焦虑。 档杆、杯架、手刹、扶手箱打成一片 除了方向盘，驾驶员在车内最常接触到的自然是排档杆、手刹、扶手箱、杯架等，然而没有什么比这几样东西相互“打架”更加令人抓狂的了。 首先是手刹和扶手箱的相互干涉在许多车型上都能看到，毕竟想要扶手箱足够舒适，就需要向前延伸，而想要手刹拉起来顺手，也必须设置在靠近臀部右侧也就是中央扶手箱下方区域，于是两者就会碰到一起，有时候会导致手刹拉不到位，影响行车安全。 除此以外，还有的车型档杆和杯架的位置太过靠近，于是导致杯架上放置的水瓶会影响到换挡档杆操控，同样产生安全隐患。 中央仪表盘 特斯拉Model 3取消了仪表盘这件事相信大家都不陌生，但事实上在此之前，已经有一些车型取消了驾驶位仪表盘，转而采用中央仪表盘，比如前面提到的雪铁龙世嘉又因此赢得了一次出场的机会。 说实话，取消驾驶位仪表盘确实能带来更加广阔的视野，但比起之前的眼球上下移动，中央仪表盘需要的是驾驶员整个头部的左右扭动，这显然更加费力费神。不过如果搭配如今流行的HUD抬头显示功能，取消驾驶位仪表盘其实也是不错的选择。 朝天式充电口/小板凳后排 上面说了那么多其实都是传统燃油车时代的奇葩设计。那么在如今电动化时代，又有哪些让人费解的设计呢？ 首先一定是朝天式的充电口，尽管我们都清楚厂家在设计充电接口时都会满足防水标准，但直接朝天式的设计也太嚣张了，再怎么防水也受不了积水的浸泡吧。更奇葩的是还有一些车型需要将前舱盖打开才能接上充电口...... 在前几年纯电动车刚起步的阶段，不少厂商都会推出“油改电”车型来迅速抢占市场圈补贴。于是乎就有了牺牲地台空间硬塞动力电池的操作，使得后排只能是乘客“蹲坐”的小板凳，毫无体验可言。 只能在二级菜单打开的导航、空调 顺应智能化趋势，如今许多车型都追求搭载中控大屏以及设计简约化，取消了实体按键，将各种功能都集成在中控大屏之中。 可就是有一些车型将最主要的功能放在二级菜单里，比如空调控制、导航等。每当调节空调时都要在主页面找到空调调节的入口，然后再进行各种触控调节，完全没办法在驾驶时盲操作，影响驾驶安全。而且当你在使用导航期间想要调一下空调，却发现没法快速返回导航界面，因为这也在二级菜单之中，很多时候也会因此而走错路，实在是让人难受。