自中国高铁在全球赢得广泛赞誉并屡获大单后，把基建出口作为增长战略支柱的日本更希望以印度为跳板，带动向各国进行推销，然而围绕以亚洲为主的高铁计划，中国在成本方面更具有优势，同时，中国新高速列车“复兴号”也已在北京和上海之间运行（时速达350公里），外媒称，这比特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克计划打造的火车Hyeperloop（实验时速308公里）还要快，堪称世界上最快的火车。

图片来源The New York Times

自印度总理莫迪2014年就职后提出了“印度制造”和“高铁梦”，作为最先提出的高铁目标，也是其所有计划的重中之重。印度决定采用日本新干线方式的首个高铁计划于2018年将全面开工，但是只有普通高铁，印度并不满足，尤其是中国对于超级高铁的梦想也一直没有停歇——中国在2017年8月份宣布研发超级高铁后，印度也想来掺和一脚，欲研发印度版超级高铁追赶中国。

超级高铁最先由马斯克提出，用于远程交通，其理念是将搭载乘客的悬浮吊舱送入近乎真空的管道中，最高时速可达1130公里每小时。自从提出超级高铁的概念后，美国加利福尼亚州就一直努力付诸于实践。

BWC中文网获悉，超高速交通科技公司（HTT）近期已与印度安得拉邦经济发展局达成协议，帮助建设超高速列车，将在印度西南部建设一段行程全长43公里的超级高铁，最高时速将达到1100公里，由原本好几个小时的车程缩短至6分钟，一期工程将在2018年3月结束，主要进行可行性研究，经测评环境和实验数据后，就会开始建造超高速列车运输系统。

但对于印度的高铁梦，印度民众也是唱衰不买账，连时速350公里的普通高铁都还没有造出来，就想着时速1000公里的超级高铁是不现实的，称我们更需要洁净的饮用水、好的医疗和便宜的食物，在财政预算如此紧张的压力下，研发超级高铁不如修建新厕所。

所以，对此次印度提出要修建超级高铁，印度民众的反应不是很激烈也在情理之中了，甚至有印度人苦笑直言，他们不需要这种超高速的高铁，只希望政府能改善现有铁路交通和生活环境，想来政府也是很心累吧。

不过，BWC中文网认为，印度作为人口超级大国，交通状况在众多人的印象中就是“挤和乱”，铁路画面更是惨不忍睹。如果超级高铁真能建成，那将有力摆脱印度现有的铁路困境。