蒸蒸日上的新能源汽车事业，最终充实了谁的钱包？ 目前看来，答案或许是零部件企业、芯片经销商，以及锂、钴、镍等矿产资源企业，而不是车企。 尽管今年新能源汽车销量井喷，但车企们似乎依然没能找到赚钱路径，即便国内声量较大的“蔚小理”三家造车新势力目前也仍未扭亏为盈。究其原因，单车生产成本过高的问题不容忽视。 工信部副部长辛国斌表示，目前中国新能源汽车成本依然偏高。另外，电动车的关键部件动力电池面临锂、钴、镍等矿产资源保障和价格上涨压力，工信部将与相关部门一起加快统筹，提高保障能力。 高昂的生产成本，已然成为如今造车新势力们赚取利润的一只“拦路虎”。而随着老牌燃油车企的转型以及更多造车新势力的涌入，新能源汽车的零部件、原材料需求愈加旺盛，从供求关系来看，价格恐将越来越高。对新能源汽车行业的玩家们来说，如何控制成本、创造利润，扭转“越卖越亏”的局面，已经成为一个愈发重要的命题。 对此，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠坦承：“从净利润的角度看，我们会有比较长的一段时间处于没有盈利的状态。”值得注意的是，财报显示，今年第二季度，蔚来的毛利率与第一季度相比出现下降，前景并不乐观。 要想做高毛利，降低制造成本势在必行。据英国《金融时报》委托奥纬咨询的一项研究显示，以装配成本和零部件成本估算，电动汽车的制造成本比燃油车高45%，尽管受到燃油车工艺更成熟、规模经济效益更明显等因素影响，电动汽车依然存在很大的降本空间。