内部，认为领克09是一台拉动品牌价值的重磅车型，所以它的成绩不在于销量，而在于在高端市场中制造影子，这个影子以后能够形成话题感，与凯迪拉克、奥迪等品牌形成胶着感。 领克自己也知道，09这样的车型，不应该是走量的车型，事实上同价位很多大尺寸SUV，都不会有非常好的销量，譬如说凯迪拉克XT6这样的车型。但市场是否还会给领克09一个证明自己的机会，这很难说。 譬如说从目前环境架构上来说，传统高端车市场已经受到了威胁，BBA的对手不仅仅有特斯拉，还有已经初步成功的新势力团体，理想ONE、蔚来ES8以及小鹏P7等车型都在瓜分传统豪华车市场。 这意味着，一种全新的动力架构正在盘剥市场，新的用车体验已经塑造成功。 领克09传统的动力架构，一种为48V轻混，另一种则是传统意义上的插电混动。随着行业的不断改变，因为要占用燃油车名额，未来插混车型定位将会非常模糊。

对于消费者来说，领克09预算内的选择非常多，比如说越做越好的汉兰达，同价位区间的凯迪拉克XT6，以及技术上宗源同出的沃尔沃XC60。 消费一旦上升到中型产品，消费者需要的不仅仅是产品，还有产品之外附带的品牌价值以及市场地位。 如果消费者选车只是看产品，那么凯迪拉克XT6应该是市场销量上的巨无霸，这说明这样的大尺寸SUV很显然无法在市场中挑起消费欲望。 领克09定位中大型SUV，它的尺寸、配置、用料的确是超一级的，事实上在这个预算区间内能够选择到最好出行体验的，领克09是一个选择，但我们同样需要了解的是，过分的性能不会进一步刺激消费欲望。 就像一个木桶，左侧的木板做得非常高，右侧却有一个短板，盛水依然不会太多。 对于消费者来说，不买领克09的理由有很多，这些理由出现的根本，是从根本上不认可领克有将产品卖到30万的能力以及品牌价值。 品牌仍然是所有企业发展不可忽视的重要一部分。 此前，领克销量最好的为01车型，定价20万级，市场销量表现尚且不错的根本，是这个预算区间内过去合资车做的同样有短板，产品短板强于产品短板，动力、配置、用料不够出色，领克01弥补了这一消费短板，在市场中立足了脚步。 但领克09所处的30万级市场， 多出来的10万预算不仅仅做好了产品，甚至还做好了品牌，BBA、特斯拉、新势力以及二线豪华品牌都在这一市场中抢夺份额。