身为比亚迪旗舰轿车的汉，在刚推出市场的时候擎哥认为其肩负的品牌向上的使命，是要远远多于市场意义的，但是……人家争气到一边拔高品牌形象，一边还卖得不错！别忘了，汉可是一台自主中大型轿车，过去不少“冲高”的同胞都在这儿遭遇了挫败！ 据统计，9月份汉车型再次销量破万达到10248辆，同比增长82.6%。其中，汉EV的贡献会比较多，而汉DM的表现同样不差，上市一年来累计销量达27950辆，相比其他品牌PHEV车型可是排在前头的。目前，汉DM在售的车型有两款，汉DM四驱性能版豪华型和尊贵型，全国综合补贴后售价分别为21.98万元、23.98万元。 DM代表着什么呢？汉EV走的是纯电路线，而汉DM则是搭载一套全新的插混技术，也就是DM-p，相比走经济节油路线的DM-i，其讲求的是强劲动力和乐趣，“p”就是powerful的意思~接下来，汉车型也会推出DM-i版本，至于上市时间还需要再等等，毕竟现今比亚迪的产能比较吃紧，太早上市的话可能交付暂时应付不过来。 汉DM是首款搭载全新DM-p技术的量产车，在25万内的价格区间全系配备四驱的插电混动轿车就这么一款，接下来就看看其实力如何~ 构成汉DM四驱系统的是一个前置的2.0T全铝发动机，和一个后轴驱动电机。这台2.0T全铝发动机，最大功率141kW，最大扭矩320N·m，不同于DM-i没有传统意义上的变速箱，汉DM车型上的DM-p是有6速湿式双离合变速器作为搭档，负责驱动前轴。后桥的驱动电机最大功率180kW，最大扭矩330N·m，双擎综合起来可输出最大功率321KW，最大扭矩650N·m，官方零百加速4.7秒，如此储备自然是对得住旗舰轿车的名号。 此外，汉DM还有P0电机加持，可以起到实时调节发动机转速，较少震动和扭矩分配不畅的作用。

汉DM提供EV、HEV和ECO、SPORT模式，两两之间相互配合，可以带来不一样的性格。总的来说，汉DM在全力加速的时候，推背感是源源不断的，只是没有电车那种风驰电挚，当时我们试驾车的电量剩余50%左右。随着电量下降到一定程度，汉DM的性能释放会受到一定的影响。 日常驾驶时，EV纯电动模式下可以完全当其是一台电动车，动力响应优秀，以及发力的线性程度也很不错，毕竟这是电机的优势所在。汉DM纯电续航为81km，若是自家拥有充电条件，日常上下班通勤可完全当作一台电车。 在HEV模式下，满足驱动需求下还有富余功率就会用于发电，若是一脚踩狠了，处在高效区工作的发动机无法满足你的动力请求，那么电池电机会进行输出，两者一起完成动力释放。该模式下动力也是比较跟脚，而且发动机介入时的动静很“无感”，传递进车内的噪音并不大，不得不说这部分的NVH比亚迪确实下了不少功夫。当然，汉DM在路噪、风噪方面也控制得很不错。 用户可以自己设定SOC目标，可在15%~70%范围内调节，新车出厂时的默认值为25%。同时，汉DM拥有智能保电和强制保电功能，对于大多数用户以及充电条件尚可的朋友，更推荐使用前者。强制保电会有优先“电量保持”，让电池电量保持靠近设置值。 汉DM方向盘转向线性，同时虚位不大，回正力度也很合适，上手轻松写意。另外，要是觉得不太顺手，汉DM提供的“两挡”助力力度可调兴许可以帮到你。底盘整体表现扎实稳当，有那一份厚重感在里边，对得起这个价位。要是在调校上再多加一些所谓的“高级感”进去，自然就更好了。 在动力储备、驾乘等方面，身为旗舰的汉DM表现得都很得体，而其实力自然也不止于这些。在车身尺寸方面，长宽高4960/1910/1495mm，轴距2920mm，已经接近加长5系的水准，这是一台中大型行政轿车的必备素养。 前排瞩目的悬浮Pad是比亚迪的标志性装备，而其周边的用料更吸引擎哥去考究，毕竟作为中大型旗舰轿车，选材用料自然是马虎不得！Nappa头层小牛皮、欧洲白栓木、拉丝和丝网印刷工艺铝材等等，都是真材实料，带来的车厢氛围丝毫不马虎，加上随音乐律动的氛围灯，豪华感油然而生。