丰田已经不止一次在公开场合公开表示，不鼓励全部汽车都换成纯电动汽车，或者说纯电动汽车不是以后主要的电动汽车模式。 目前无论是传统车场或是新兴车厂，多数都将接下来开发的目标放在电动车上，想尽办法要在电动车领域中抢得一席之地。不过身为日本车厂龙头的Toyota却没有打算把宝全压在纯电动，这件事从总裁丰田章男的操作可知一二，而Toyota首席科学家Gill Pratt也在公开场合，市面上的车辆不适合全面换成纯电动汽车。。 Toyota虽然也投入资金在开发电动车，但却是采分散风险策略，来看待下一世代的汽车动力。 Toyota首席科学家Gill Pratt在上周汽车高峰会活动，指出Toyota相信多元的汽车动力系统，能让车主透过另外方式来减少二氧化碳排放。 他说，现在去预测哪一种方式是最环保的还为时过早。因为电能的来源还是有很多方式提供。他认为政府的激励措施应该在于减少碳排放，而不是选择哪一种汽车技术来达成目标。其言论看似有理但主要问题还是日本在纯电动技术上优势较少。 以目前Toyota对于未来电气化的规划来看，虽然明年他们会推出第一款纯电动车bZ4X的量产版本，另外还打算从现在开始到2030年，才在电动车的电池部分做出一定量的投资。 与此同时，Toyota也积极在氢燃料车部分继续耕耘，尽管目前氢燃料成本过高，而相对应的基础建设也极为不足，但Toyota仍持续推出氢燃料车Mirai的第二代在市场上贩售。其坚持目的可以看出，日本还是想在下一代汽车领域上占有更多的技术优势，毕竟内燃机的优势已经让日本享受了很多年的红利。 采氢燃料的Toyota Mirai，虽然是零排放，但目前面临到的问题是成本过高，以及氢燃料充气站的基础建设布建不足的问题。 Toyota这样的做法，可能在未来几年后，也许是个突围者，但也有可能会被外部市场逐步淘汰，失去主导地位。，相较于其他车厂都全部投注在电动车上，看到Toyota展开多样化的计划并降低对于电动车的依赖，相信会是一场很有趣的博弈。
