俗话说得好：“要致富，先修路。”我国深刻地明白这一道理，并经过几十年的时间建立起了四通八达的交通网络，给百姓以方便。 根据交通运输部公布的信息显示，到2020年末时，我国公路通车总里程已经增长至519.81万公里，这一数字与1984年时相比，增加了5.6倍。 不难看出，中国道路交通事业已经有了长足的发展。

而在我国公路通车总里程中，有17.92万公里为收费公路路段。据交通运输部新闻发言人刘鹏飞介绍，2020年，仅高速公路通行费用便有着4566.2亿元之高。 很多人或许会因此觉得，公路收费这一门很赚钱的生意，而且是“坐地起价”。但事实果真如此吗？ 2020年，我国收费公路通行费的收支缺口其实有着7478.2亿元。也就是说，靠着收费站我国非但没赚，还赔进去7000多亿元。并且，我国收费公路还背负着7.07万亿元的债务余额，这一数字无疑令人心惊。 为何会出现这样的情况？这不禁令人想问，钱都花哪了？

先从收入这方面来看。2020年，我国收费公路的收费金额较去年减少了近千亿元，这是造成亏损的一大原因。 而收入的减少，将其归纳为两大原因。 一是，主线收费站数量缩减。 与2019年时相比，2020年我国收费公路主线收费站数量出现了23.8%的下滑，至965个。这自然使得我国收费公路赚的钱出现明显的下滑。 二是，减免通行费政策。 在2020年疫情严峻的情况下，我国两次延长春节假期小型客车免费通行时间、采取特定时间段内免收费政策。这使得我国高速公路收费金额进一步下降。

值得注意的是，我国收费公路亏钱并不是2020年独有的情况，其实从2013年起，我国收费公路就没赚过钱，一直处在亏钱的状态。为何会有这样的情况，这就要从支出端来分析。 其一，公路建设投资大。 在2020年，我国对收费公路的投资总额达到了108075.1亿元，仅一年便大增12979亿元。这可不是一个小数字，这一巨大的开支，自然让靠高速公路收费赚钱，成为了难以实现的事情。 其二，道路养护费用。 收费公路并非是建好了便万事大吉，还需要对道路进行维修养护，这也是一笔不小的开始。在此一项上，2020年我国便花费了1499.5亿元。

其三，偿还债务及利息。 修建与维护公路的费用，许多都是从银行贷款而来。这意味着，每年地方政府所需偿还的利息便是一个不小的金额。 在2020年，我国收费公路的部分存量债务集中到期，使得我国相关支出进一步加大，这自然拖了收费公路盈利的后腿。 在多种因素的综合影响之下，最终使得2020年我国收费公路亏了7000多亿元。 肯定有很多人想问，既然公路这么赔钱，为何我国还要不断建设公路呢？

其实这一问题的答案，在文章最开头时已经给出了解答：要致富，先修路。 我国建设公路并不是出于盈利的考虑，因此即便是亏损我国也要通上路。 公路就是致富路、便民路，为了便民利民，为了给人民打开一条通往外界的道路，哪怕是在险峻又人烟稀少的群山之中，我国也要开出一条条公路。 开通公路所带来的潜在价值，远远超出靠公路收费能赚到的钱，它能够带动我国经济发展，实现多地区互通有无，带领人民过上更好的生活。 因此，建设公路虽然亏钱，却有着无穷的意义。