1.成本限制 任何事都不能抛开成本讲产品，去年的一系列“碰撞测试”中这就是最好的洗地观点。在车机还没达到诺基亚手机质量可靠性的时候，你说它是凑合用真的没毛病。 2.技术瓶颈限制 我也是个半桶水，但也知道现在高通的手机处理器已经出到5nm工艺的骁龙888，车机呢？汽车电子产品基本刚刚迈入32位时代，大部分电控单元还是16位处理器为主。什么22nm、14nm工艺这些高新技术和汽车行业目前还没什么关系。而且大尺寸触摸屏目前还没几家能搞出来低价又可靠的产品，车规级多点触摸控制芯片也只有两三家有实力。供应商垄断，就说明成本不低，好用的成本高，那车企就选择低成本不那么好用的。 3.设计开发限制 手机一年甚至半年一换代大家习以为常，快速的迭代周期使得手机的工艺和使用体验不断提升。但这个时间放在汽车上，估计功能试验+可靠性试验+装车试验的时间还不够，还不算改进的时间。谁和你说一辆车测试半年就对外销售的，直接喷垃圾没错。整车开发两年起步，一点不能打折扣。 4.保修限制 前装：汽车出厂时就带有的原厂零件，属于整车三年或十万公里保修范围内，如果引起安全事故厂商和保险公司都会赔付。 后装：汽车出厂后4S或用户自己装的零件，第三方导航、行车记录仪等等；原厂不保修、由这些零件引起的事故，不赔付。 教授最近经常跑4S店，为啥说一些经济型产品品卖的好的都是低配，出厂没倒车影像大屏幕？4S店可以送你啊，反正一样用， 但这屏幕哪天不亮了，那可找不到厂家头上。 车机大屏这个东西要说它直接影响到动力系统那倒不至于，但这要是出问题其恶心程度不亚于直接坏车，观感是最直观的体验。肉眼可见的卡顿肯定有影响，更不要说什么黑屏死机。受限于成本和技术的双重限制，车载系统这个东西不能说鸡肋，但不少车企也不会像外观悬架动力那样投入更多的关注，于是我们也能看见不少“这个屏幕的意义就是让你去买手机支架”。而得到广泛好评的Carplay，其本质更像是一种投屏软件，只需要车载屏幕做个载体即可，内容生态都在手机里。 但也出现了特斯拉Model 3这样的激进选手，连仪表盘都给你省掉，车辆状态的监控都靠中央大屏实现，其背后的设计底蕴深厚，还有一些国内新势力引入的英伟达芯片架构，这些都能有优秀的表现。但话说回来：钱给够，都不是事。