说到我国对于高铁路线的修建，虽然说在这一方面的技术我国目前已经处于一个世界顶尖的位置。 但如果要说我们国家内的对于各个地区之间的高铁线路的连通，这可以是一个极其大的工程，尤其是在对于有着大跨越的一个范围内线路的连接，只是简单的前期规划就需要很长的时间。 因此当前对于沿江高铁的修建规格也是大家非常热烈讨论的一个点，这样的一个线路规划就是由我国东部的上海以及西部重庆成都之间的交通连接所构成的，其实在目前有着通向这两个地方的一些线路交通。 但是就之前所具有的线路其实并不是一条完整的线路，而是被分为多个节点，由此在速度上十分的层次不齐，所以没有达到更高效的行驶，才有了对其后续的规划更加受到大家的关注。 未来的沿江高铁将会是一条全长有着1900km的路线，并且这条路将会以一步取直的目标去进行更佳路线的修建，并且以后它将会是由成达万高铁，渝万高铁等等多条高铁所组成的多进入多分支的，一个全程以350km每小时行驶的高标准通道。 但是对于这样一个大型的工程，自然是不能够一步到位的，因此它被分为了三个阶段进行修建，其中的第一步首先是对于其整体的构成和走向做了一个大体规划。 其实在这一个环节中，它主要是一条有着低标准高铁与新建高标准高铁混合为一体，并且在速度上有着350以及250km每小时运行高铁的一个组合体，也就是在原有高铁路线上再进行加强修改的一条路线。 然后在第二个阶段才会实现全程时速达到350km的一个状态，并且相对于第一阶段，第二阶段的多路径多分支的状态会更加明显。 其中在第一步时，其中的高铁路线在湖北境内需要借道郑万高铁至襄阳，然后再到武汉，但是到第二步时，它就可以达到直接在郑万高铁中途通过联络线直达宜昌这样的一个路线运行，并且其他部分的路线也会有着同样状况的进一步高效率运行。 按照计划，这一路线最快五年的时间就可以达到全程高速这样的一个状态，到时候从这个路线始端到末端，仅需五小时的时间。 不得不说这实在是一个超级大的跨越，也是一个难以完成的项目，不过因为我国多年来在基础工程建设上的经验，相信能够将其完成得很完善，给大家一个非常满意的答卷。