在繁忙的机场上，放眼望去大部分飞机的发动机都安装在机翼下面，这样做有利于气动？让飞机的油耗更低？还是因为其他原因？

    斯奈克玛公司的设计与制造支持部经理蒂里·维尔梅（Thierry Wilmet）给出的解释是：“这种选择是同空气动力学妥协的结果。我们非常了解翼下大型发动机的整体气动特性。这样做可以搭载更大型的发动机，从而降低燃油消耗。”

    虽说如此，在上世纪70年代时，斯奈克玛公司和罗罗公司为40座福克（Fokker）飞机合作开发的M45H型涡扇发动机，还是安装在了机翼上方吊架的吊舱内。据当时的工程师解释，这种装配方式能够降低阻力，减少飞机噪音，而且能够避免潜在的发动机异物（从地面弹起的碎片）吸入问题。然而，这种概念很快就被商用飞机弃用，最大的原因在于这样做有一项重大不利要素，那就是发动机重量较大。

    将发动机安装在飞机机翼上方的吊架上，不仅要求更为复杂的机翼结构，而且需要进行额外加固；此外还需要将储存在机翼内的燃油抽送到发动机内。

    不过，还是有部分商用飞机选择将发动机安装在机身后部，如麦道MD-80或卡拉维尔（Caravelle）飞机。

    当今巴西航空工业公司和庞巴迪公司的部分机型也选择了这种方式。这主要是为了方便起落架在飞行中伸缩，起落架都不能过长。这样一来，飞机离地间隙较低，限制了机翼下的发动机位置。

    事实上，航空发动机一直以来都被认为是经典力学在工程应用上逼近极限的一门科学技术。所以，关于它的每处细节，都必须是经过大量实践甚至是数十年技术革新而打磨出的。发动机究竟装在什么位置，也是整个系统、机体结构不断协调的结果。