航空发动机
航空发动机被称为“工业皇冠上的明珠”，是所有飞机翱翔蓝天的心脏。那么航空发动机到底有多少种呢？它的原理又是怎样的呢？今天我们来简单粗暴地列举一下，争取让你秒懂。
首先，得到大量应用的航空发动机简单分类只有两种：
A、活塞式发动机（类似汽车发动机）
B、喷气式发动机（燃气涡轮发动机）。
A、活塞式发动机系列
活塞式航空发动机与现在常见的汽车发动机原理一致，依靠燃气在气缸内爆燃，推动活塞做工，所有活塞式发动机都依靠此原理。活塞式发动机根据不同的气缸排列形式分为以下几种。
星型活塞式发动机
早期飞机多采用气冷方式给发动机降温，说白了就是直接给气缸吹风，星形布置的气缸正好可以使每个气缸均匀散热。
▲星型发动机示意图（来啊，快活啊）
▲星型发动机及螺旋桨
星形发动机自1903年就被使用在飞机上。
星形发动机有一个缺陷，就是气缸越多，功率越大，直径就越大，因此飞机只能越粗……这意味着阻力变大。于是后来出现了直列式发动机和V型发动机。
▲这是个大功率星型发动机的例子。嗯，非常非常粗。
直列式活塞发动机
▲直列发动机原理示意
直列式发动机与今天的汽车发动机基本一致，气缸站成一排，纵向安装在机头时，明显比星形发动机纤细不少。但直列式也有缺点，气缸越多，发动机越长，如果想和星形一样使用7缸，9缸，那长度简直不可理喻。于是紧凑的V型发动机出现了，让气缸站成两排。
▲这种纤细美观的机头只有直列发动机或V型发动机才能实现。
V型发动机
▲正面看，V型发动机气缸排列成字母V形状
于是V形发动机在长度增加不多的情况下，气缸数可以成倍增加。
水平对置发动机
把V型的夹角变成180度，还可以做成水平对置发动机。
▲水平对置发动机气缸排列，水平对置发动机具有扭力大震动小的特点，现金很多活塞式发动机的固定翼飞机和直升机在使用这种形式的发动机。
▲西锐SR20飞机和罗宾逊R22直升机是常见的空中游览机型，均使用水平对置活塞发动机，经济可靠。
B、喷气式发动机系列
涡轮喷气式发动机
涡轮喷气式发动机(涡喷发动机)是使用燃气爆燃膨胀后，直接向后喷出做功的一种发动机。
▲涡轮喷气发动机示意图，涡轮喷气发动机简称涡喷发动机，其历史也很悠久。
1937年，世界上第一个涡轮喷气发动机就开始运行了。
涡喷发动机启动时需要先将发动机转子旋转到可运行转速，涡喷发动机由前部压气机进行空气压缩，压缩空气在燃烧室与燃气回合点燃，燃气向后喷出的同时推动涡轮旋转，涡轮靠转轴带动前面的压气机旋转，周而复始即可连续运转（划重点了！！）。
▲涡喷发动机连续运转的状态
▲1970年，通用电气的J85-GE-17A涡喷发动机
▲能达到3倍音速的米格25战斗机也是用的是涡喷发动机
涡轮风扇发动机
很容易就能发现，涡扇发动机和涡喷发动机两者之间的区别。涡喷只有一个空气通道，专业上叫做“涵道”，而涡扇发动机却有两个空气通道。也就是说，涡喷发动机是单涵道发动机，而涡扇是双涵道发动机。
涡扇发动机分为内涵道和外涵道，内涵道原理与单纯的涡喷发动机无异，称为核心机。核心机驱动前方一个大风扇，推动气流向后，再加上外部整流罩行程外涵道。
▲此图非常形象生动
发动机在运转时，外涵道与内涵道空气流量的比值叫做涵道比。规律是，涵道比越大越省油，经济性越好，高涵道比的发动机在亚音速时有非常好的能效，所以它广泛地运用于客机、运输机等。
▲客机和公务机普遍使用大涵道比涡扇发动机
▲战斗机使用的低涵道比涡扇发动机，节省燃油的同时还能在高速下提供更多动力
高涵道比的发动机，主要推力不是来自于向后喷出的高温燃气，而是来自于外涵道高速向后喷出的空气。
现代战斗机也大多采用涡扇发动机，只是，为了追求高空的超音速性能，使用低涵道比的发动机。
涡轮螺旋桨发动机
▲涡桨发动机工作原理示意图
涡轮螺旋桨喷气发动机，简称涡桨发动机。涡桨发动机的本质类似于涡喷发动机接上一个减速器，并带动外部的螺旋桨。涡桨发动机通常用在小型或低速的亚音速飞机上。
▲国产新舟60支线客机，使用涡桨发动机
▲国产世界最大水上飞机，蛟龙600同样使用涡桨发动机
▲图-95轰炸机的涡桨发动机
▲同轴反转螺旋桨示意图
战斗民族的战略轰炸机图-95使用涡桨动力，双层对转螺旋桨，把涡扇发动机飞机的速度推到了925公里的高亚音速，是个比较极端的例子，也是目前噪音最大的轰炸机。大多数涡桨发动机飞机速度在800公里以下。
桨扇发动机
涡桨发动机的燃油效率通常高于涡扇发动机，但它也不是尽善尽美，原因之一是，涡桨发动机上多了一个减速器，也就是变速齿轮。变速齿轮的存在一是增加了发动机重量，二是多少会带来一些功率上的损耗。
为此，一种不需要变速齿轮的发动机应运而生，它就是桨扇发动机。也可以把桨扇发动机理解为没有外涵道的涡扇发动机。
桨扇发动机加双螺旋桨对转就变成这个样子，由于桨扇发动机的螺旋桨与发动机同速，因此桨扇的螺旋桨转速比涡桨发动机高得多，带来更大动力，更高燃油经济性的同时，也因为转速的大幅增长桨扇发动机的噪音也十分可怕，一般不会用在需要舒适安静的客机上，目前基本上只有军用运输机在使用。
▲桨扇发动机的螺旋桨直接装在发动机中心的主轴上。因此螺旋桨转速与发动机转速相同，噪音也十分巨大。
▲桨扇发动机也有螺旋桨在后边的。
▲GE36桨扇发动机起初打算用于客机，能进一步提升燃油经济性，但由于噪音巨大，最终被放弃了。
涡轮轴发动机
涡轮轴发动机顾名思义就是使用轴来传输动力。这种发动机一般适用于并不需要直接提供空气推力的航空器，比如直升机。
▲直升机的传动原理其实非常复杂，但这个简单的原理图更容易理解涡轮轴发动机的使用方式。
直升机的涡轮轴发动机就是将发动机的功率，通过传动轴输送给主旋翼，再由主旋翼转动提供升力，因此这与一般活塞式发动机的输出类似，有很多坦克和军舰也使用涡轮轴发动机，比起一般的柴油机和汽油机，涡轮轴发动机重量更轻而功率更大，是非常不错的动力源。
▲阿帕奇直升机机身背部的两个方筒就是它的两台涡轮轴发动机。
冲压发动机
▲（a）涡喷发动机（b）冲压发动机，可以看到冲压发动机省去了一系列的压气机和涡轮结构，变得更加轻巧，但只有高速下可以正常运转。
冲压发动机从工作原理来说和涡喷发动机的一样的，但实际上由于省去了所有涡轮结构，冲压发动机又不能归入燃气涡轮发动机的范畴。
冲压发动机去掉了前部的一连串压气机结构。因为，飞行器飞得越快，迎面而来的空气就越快，当达到高超音速时，空气自然被压入进气道，并形成高气压。高压空气进入燃烧室，混入燃油，剧烈燃烧并向后高速喷出以得到动力，与涡喷发动机原理无异。需要说明的是：冲压发动机只有在非常高的速度下才可以运行。
▲目前投入使用的最快的飞机SR-71黑鸟高空高速侦察机
目前成功使用的例子是美国的超高音速侦察机SR-71“黑鸟”（这个飞机绝对超酷！），黑鸟可以速度最高达到3.5-3.7倍音速，在3倍音速的状态下，它的发动机内部结构可以通过调整结构，改变为冲压发动机模式运行，即低速使用涡喷发动机，高速时转为冲压发动机。如此高的飞行速度使得黑鸟保持了一项引以自豪的纪录——从未在执行任务中被击落。
