地效应

    当运动的飞行器掉到距地面（或水面）很近时，整个飞行器体的上下压力差增大，升力会陡然增加。前苏联和中国目前是利用这种效应研制翼地效应飞行器最先进的国家。

    附壁效应

    康达效应指的是，气流流经机翼曲面时，气流会紧贴机翼表面（这当然也有一点伯努利效应的含义）。

    这样，机翼的形状有效地改变了气流的方向，使离开机翼的气流相对飞机作向下的高速运动。机翼推开气流，但这个运动受力的反作用力作用于机翼上，相当于气流也在推开机翼，这个力使得机翼向上举起。

    鼓风翼飞行器

    这种介于直升机和飞机之间的飞行器开辟了空气动力学的新领域。鼓风翼飞行器在每个机翼的前缘都有一个交叉流动的电风扇，电风扇将空气限制在飞机前面，然后加速空气向机翼后缘流动。通过将发动机的工作交由旋翼（贯穿了整个机翼）来做，这种飞行器加快了大量空气的流动，所以大大提高了推进效率。

    四旋翼飞行器

    电机1和电机3逆时针旋转的同时，电机2和电机4顺时针旋转，因此当飞行器平衡飞行时，陀螺效应和空气动力扭矩效应均被抵消。

    四轴飞行器是一个在空间具有6个活动自由度（分别沿3个坐标轴作平移和旋转动作），但是只有4个控制自由度（四个电机的转速）的系统，因此被称为欠驱动系统（只有当控制自由度等于活动自由度的时候才是完整驱动系统）。不过对于姿态控制本身（分别沿3个坐标轴作旋转动作），它确实是完整驱动的。

    与直升机相比，四轴飞行器可以实现的飞行姿态较少，不过基本的前进、后退、平移等状态都可以实现。但是四轴飞行器的机械结构远远比直升机简单，维修和更换的开销也非常小，这让四轴飞行器有了比直升机更大的应用优势。

    直升飞机前进原理

    身体前倾，会使人有向前的运动趋势，直升机也一样，主旋翼前低后高的倾斜，会使直升机身受到倾斜向前上方的作用力，这个力可以分解成向上、向前的两个分力，向上的力使直升机在空中高悬，向前的分力使直升机前进。

    直升飞机升降原理

    在保持主螺旋桨转速一定的情况下依靠改变主螺旋桨桨叶的倾角来调整机身升力的大小。驾驶员可通过总距杆完成这项操作。

    当把总距杆向上提时，主螺旋桨的桨叶倾角增大，直升机上升；反之，直升机下降。

    需要保持当前高度时，一般将总距杆置于中间位置。