我们来看看这是一张副驾驶的座椅，把能看到的每一块皮革都标上了数字（除头枕），为什么要标记数字呢？因为这十块皮革有可能来自于10家皮革生产厂家。

    我们先看看2、3、6、7这四块皮革，这四块皮革上明显出现了褶皱感，这说明人体给座椅施加的作用力多数是在这四块皮革上。如果是皮座椅，那么这四块皮革都会使用真皮，这样才能经久耐用。

    1号皮革由于承受的压力要小于2、3号皮革，为了成本考虑，采购1号皮革的用料就可以稍微那啥一下，你懂的。

    8号皮革同理很有可能比6、7号皮革也要那啥一些。

    4、5号皮革的价格会不会是一样的呢？答案是：很有可能是不一样，而且有可能来自不同的供应商。因为图中展示的是副驾驶座椅，乘客上车下车与4接触的比较多，而且4号皮革下面有可能隐藏着侧气囊。9、10也是一样。

    功能特殊性、耐用性、经济性这些都是经过汽车工程师精心考量过的，当然了那些不太考虑成本的豪华车就不用考虑经济性了。

    很多人在买了车辆之后，想着一台车也要几十万，包个座椅套好好保护下座椅皮。

    我在这里明确告诉你，这是对自己生命安全不负责任的做法。

    第一：很有可能在发生碰撞的时候造成滑动，造成额外的人员伤害，这是我们经常所说的，但是还有一点经常会被人们忽略。

    第二：相信座椅气囊也越来越普及，安装气囊的时候就考虑外部覆盖材料能不能被气囊弹出。如果你额外增加了座椅套，那么想突破外部覆盖件的力量就得增大，这个就不在车厂设计的范围之内了。

    讲到这里，可以说座椅皮料的内容可以说是真正讲完了，接着我们说说座椅内的填充物发泡材料。

    发泡过程简单得讲就是将异氰酸酯和发泡剂按照一定的比例混合，然后用机器注入专用的模具中，通过高温、高压等方式让其迅速成型。座椅的发泡过程和做馒头非常相似。

    发泡的软硬程度、耐久度与发泡材料的配方、制作的工艺有关系。配方我就不多说了，各都有各家的配方。工艺方面的确是有着不小的讲究，比如说双层发泡技术，就是在一块泡沫上做两种不同的硬度，底部做得硬一些便于支撑，上部做得软一些让乘客得到更好的乘坐体验。

    还有就是制作设备上的差距，给大家举个例子：

    乐高玩具想必很多家庭都是有的，大家可以看到再小的乐高积木上都有乐高的logo，而且整个积木非常规整，拼装之后的接缝也很统一。这都是精密仪器带来的功劳，注塑的剂量、保温、保压都要达到严格的标准。

    国产的仿乐高小颗粒积木搭的时间一久就会手指疼，而且拼接之后的缝隙不均匀，很难拆开等等这就是工艺上的欠缺。

    发泡也是如此，成型的好坏，表面软硬程度是否一致都与设备有着密不可分的关系。

    接着我们要说说座椅的骨架了，这可是整张座椅的核心，不过这一块内容由于生产厂家的诸多保密问题，我没能得到很多详细的信息，所以也只能浅谈下。

    先讲讲骨架的调角器，这是核心中的核心，是连接坐垫骨架和靠背骨架的部件。它就是调解靠背角度的元件，你躺的够不够舒服，都是由它来决定的。

    它在设计的时候就有严格的法规规定，诸如：限位强度、冲击强度、静载荷等等。

    还有一个位置受到法规的约束的是：座椅导轨。

    以上两个部件不仅受到法规的约束，还有各厂商的专利保护。

    在座椅骨架设计之初，就要通过计算机对造型、材料做出各种强度的计算，以保证车内人员在车辆碰撞时的安全。当然了在计算机上计算是一回事，座椅制作出来后还要经过实车碰撞，实车碰撞时抓取的各种数据才是座椅真正，也是唯一的验证方式。

    图：来自于MotorFan杂志

    上图可以说是我见过的汽车座椅和人体工程学解释得最到位的图。驾驶员的视线范围，驾驶车辆手脚能触及的部位。如果你去学赛车驾照，第一节就很有可能给大家讲述如果调整自己的驾驶坐姿。

    你可以心里默默想一下平时驾驶的时候与上图的姿势有多少偏差，尽量调整到上图的坐姿，这样不仅舒服而且还安全。

    我就经常看见有人“躺”着或者“趴”在方向盘上开车，如果躺着开车座椅靠背的就不能给人足够的前后支撑力，而且手也可能够不到方向盘。咱不是开F1，没必要趴着开。

    又或者趴在方向盘上开车，一但追尾那么人与方向盘的距离太过于接近，很容易造成人载气囊和车载气囊的对决。方向盘气囊是用来保护驾驶员头部的，不是用来对决的。

    座椅在设计的时候设计师和工程师共同完成座椅的设计，设计师对座椅的外观，造型做出标准，然后通过工程师的努力，在既不破坏设计师的设计，还要兼顾安全、舒适度等等因素。

    当工程师无法通过技术手段达到设计师的要求，要么设计师妥协重新设计、要么工程师去拍脑袋，所以在他们之间还有一个沟通的桥梁部门，不然工程师和设计师很有可能就会干架了。

    所以在爱车的诺诺，最会“修车”的编辑部是不会和技师争嘴皮的。

    座椅的骨架很多位置都是用了冲压件，然后再将各种冲压件焊接拼装起来，焊接一般都是由机器手臂完成。

    所有的焊接完成之后再经过人工的组装，才能完成一个完整的座椅骨架。

    这是座椅腰靠的调节机构，通过调节此处钢片的弯曲程度来达到腰靠高低上下的功能，我曾经一直认为这是由一个上下调节的机构构成的。

    参观工厂的时候由于不能拍摄，我也只能偷偷的用手机扫了几张照片，更别说想光明正大的拍个流水作业的照片。

    再来看看这个电子元件，有谁能猜得出是座椅上的什么功能嘛？

    上图电子元件边上的圆孔是安装座椅通风风扇的，座椅的骨架都是模块化生产的，无论你的车辆座椅是否有通风功能，孔反正给你开在那里了。哦！这也是轻量化哦～

    如果说普通的乘用车座椅是非承载式结构，那么赛车座椅就是承载式结构。

    图：来自于MotorFan杂志

    不仅使用了硌人的碳纤维材料，而且各角度完全不能调节，至于坐在里面到底舒不舒服看上图你就知道了。