多年来，在一些英雄车中，直列五缸发动机就像所有动力系统一样都有起伏。五缸发动机已经成功地在性能车领域的一些历史伟人的帽子下潜行。这种配置的众所周知的用途包括Audi Ur Quattro，第二代福特福克斯RS和沃尔沃850R。相当一个名单。

    五缸发动机仍在生产中，并且在奥迪TT RS和RS3中占据最重要的位置。尽管它们很罕见，但值得看看这些引擎的优点和缺点，看看为什么有些制造商会发誓，为什么其他人会永远不会碰它们，坚持使用标准的在线四。五个气缸具有定制的点火顺序，甚至可以在整个曲轴的旋转中进行动力冲程。四冲程，五缸设置导致曲轴旋转144度的点火间隔。与每180度点火一次的四缸发动机相比，将有36度重叠，这意味着在曲轴旋转到180度标记之前已经发生了另一个动力冲程。这导致功率输送平稳，而不是内联四的相对颠簸动作。

    曲轴轴颈以一种方式间隔开以适应五个气缸。相对于第一个活塞位于上死点，第二个轴颈绕曲轴逆时针旋转144度，第三个轴颈位于216度，第四个轴颈位于288度，第五个轴颈位于72度（或距离原点432度） 。利用相应的点火间隔，这使得在大多数五缸发动机中点火顺序为1-2-4-5-3。这意味着活塞往复运动从发动机缸体的一侧跳到另一侧，然后用中央第三活塞完成其完整循环。

    与三缸发动机一样，由于轴颈间距和点火顺序引起的往复运动的行为导致发动机内的垂直力的平衡。不幸的是，沿着发动机的水平面存在扭矩不平衡，这意味着五缸不断地试图扭转或翻转其长度。这种摇摆运动通常需要平衡轴来抵消扭转力，这将改善整体细化。然后，与I4相比，发动机的长度增强了内在的惯性行为，导致许多制造商决定回避的工程复杂性。然而，对于那些愿意绕过这些问题的人来说，有五个原因可以解释为什么五缸发动机作为动力传动系统的可行选择。

    对于初学者来说，长度比直列六个短，它们可以更容易横向安装。这为在制造商范围内的小型汽车中实施五罐提供了一个窗口。正如前面所讨论的那样，动力输出比直列四轮动力更加平稳，这使得五轮壶的转速呈现丝般光滑的上升趋势。往复式活塞的垂直平衡进一步增强了这一点，再加上四缸发动机增加的潜在排量，有足够的开启次数证明奥迪等公司选择这些动力装置是合理的。

    听起来像微型V10发动机，五缸发动机似乎在汽车界自然受到尊重。可能源于过去赛车运动的成功，拥有五盆的汽车仍然坚持，不像他们的V10表兄弟。我们很快将测试奥迪RS3轿车，它配备与奥迪TT RS相同的395bhp五缸2.5升发动机，这是一款CT已经非常喜欢的汽车。随着奥迪取消的400匹马力+版本的EA888直列四缸由于现有的五个锅是一个便宜的选择，这款发动机应该是绕了一段时间。再补充一点，梅赛德斯今年将重新加入直列式发动机游戏，其新的直列6加Jaguar将紧随其后，我们可能正处于内联性能引擎复兴的风口浪尖。激动人心的时刻！