先不说双离合变速箱是否真的不堪，以大众为例的确出现了高端车型用DSG，而自吸的1.6L的低端车型用爱信6AT的情况！爱信的6AT目前也不贵，专利早已经到期了，除了经马自达改良后掌握的两项专利，常规的爱信6AT的成本已经很低了（6速莱式行星齿轮结构貌似在2000年专利过期），AT成本高的一部分原因就在于专利使用费上，而现在就算大众自己生产6AT都没有问题，因为没有专利保护！所以这里面根本不存在什么成本问题！大众也想给1.6L自吸车型匹配DSG，只不过是大众做不到嗷！

DCT发展难题并不在研发、生产上，而是在与发动机的匹配上，大众的研发经费的绝大部分都花在匹配发动机了，大众的DSG本身就分别由“爱信华纳、舍费勒”所提供，所以大众所解决的难题就是DCT与发动机的匹配！不是大众不想在1.6L自吸车型上用DSG，只是目前爱信华纳、舍费勒所提供的DCT对发动机的扭矩要求较高，大众1.6升的自吸机头转速有限、扭矩不高，由于1.6L自吸的扭矩偏低就导致了每当转速急降后却无法提供足够的扭矩补偿给变速器，从而使得DSG降档困难！早期的DSG在涡轮车上低速时都有些不顺畅，就那1.6L自吸那点扭矩真匹配不上DSG，只有用6AT，依靠液力变矩器来缓冲！也许以后华纳与舍费勒会提供适合更低扭矩的DSG吧。以上就是大众不给低端1.6L配备DSG的原因。

双离合并没有那么不堪，只不过目前还有一些需要优化的地方，总的来说双离合代表了未来的方向、趋势，它传动效率高、节能的特点太过于鲜明，足以抵消它的劣势，所以这么多年双离合不仅没有淘汰反而愈演愈烈！

朋友们不要总拿谁好谁不好、谁贵谁便宜来考虑问题，无论是AT、CVT、DCT都有好的、也都有贵的，不同级别匹配的变速箱即使名是一样的，本质也有许多不同！就好比法拉利与吉利都用“格特拉克”的DCT，法拉利甚至全系标配了7DCL750变速箱，而吉利用的是格特拉克6DCT250，那是不是就可以说吉利与法拉利用同样的变速箱了？当然不是，同品牌、同是双离合也一样分3、6、9等，同样的道理宝马5系配的是ZF 8AT，宾利添越用的也是ZF 8AT，那么我们就可以说宝马5的变速箱同宾利添越一样喽？当然不是！相同的仅仅是名而已！所以无论是AT、DSG都有贵的也都有便宜的，DSG与PDK结构差不了多少，零件数也相差不多，为什么PDK那么贵？贵在材质！有时候一片变速箱中的齿轮到日本去淘就要上百万，仅仅是一片齿轮，所以别总说双离合成本低，关键得看是什么级别的双离合，什么材质的双离合！连最不起眼的CVT不同样有能承受高扭矩的么？比如“杰特可”的CVT，上代QX60 3.7L匹配的就是CVT，它承受住了接近400N·M的扭矩。

总而言之，不要说双离合不堪，每一类自动变速箱都分等级的，双离合这么不堪，为什么法拉利都用它？法拉利用双离合就证明双离合最好？那双离合最好RR为什么不用它？这就是说不通类别、不通领域、不通性质的车的设计理念不一样，法拉利追求极限，双离合能帮助它达到极限！RR追求平稳，AT能让它得到平稳，所以根本不纯在什么堪与不堪，只是用途不同而已，至于低端用AT的说法更是无稽之谈的，只能说一些低端发动机匹配双离合有些费劲！（貌似别克匹配的还行）