第一，为什么要实施流量控制。众所周知，在航空发达的今天，一架飞机独自飞行是很少出现的。为了保证航空器的安全，航空器就要保持最小安全距离。当然它包括前后距离，垂直距离，平行距离。说白了就是在保证最小安全距离的情况下，某一空域所能容纳飞行器的最大密度。除了以上所说的，还有管制最大密度。它是建立在最小安全距离的前提下，管制员为了合理高效利用某一空域最小安全管制密度，最小安全管制密度往往大于航空器最小安全距离。

    第二，流量控制种类。

    1，离场流量控制。众所周知，起飞和降落的飞机往往使用同一条跑道。机场跑道第一边和第五边是重合的，为了保障进出港航班的安全，进场航班拥有绝对优先权。

    2，航路流量控制。这个很好解释，你可以理解为一条公路所能容纳车辆的最大密度。如果航路比较繁忙，同时已经接近饱和，即将汇入这条航路的其他飞机绕飞等待。这种情况在空中走廊常常出现。

    3，进场流量控制。某个机场进港航班比较多的时候，进场空域是十分繁忙的。如果所有进场航班按照预定计划依次降落，基本不会出现进场流量管制问题。但是实际情况往往是千变万化的，往往会打乱既有计划。比如说，连续有航班降落失败，绕飞飞机绕机场一周后相对于在机场第四边的其他飞机有优先权进入机场第五边降落的权利。如果不这样做，会加重进场空域的管制压力。

    第三，为什么有些客机遇到了流量控制，即使滑行到了跑道外还要滑行回来继续等待呢？这要分情况，请看下文。

    1.离场流量控制。当你乘坐的飞机滑行道准备起飞，离场航路是西南方向。可是这时机场西南航路突然雷雨交加，这时你的飞机会接到原地等待的管制命令。过了一段时间，又一架飞机来到了你的飞机的身后，这架飞机航路一切正常。为了保障航班的准点率，你的飞机就要为这架飞机让路。

    2.航路流量控制。还是上个例子，你乘坐的飞机离场后要汇入的航路持续繁忙，对不起，你们只能在机场等待起飞。如果航路流量控制迟迟不取消，为了不影响其他正常航班，你们还是要让路。

    3.进场流量控制。这种情况一般会出现在目的地机场因为一些原因关闭了。比如你乘坐的飞机刚进入跑道，机场管制员突然接到你们目的地机场突然关闭，也不知道何时恢复。那没有办法，你们只能离开跑道滑行到指定位置继续等待。如果机组人员在等待过程中超过了八小时(机组在地面实际等待时间+飞行时间)，这时就要更换机组了。如果航空公司没有替补机组，你们这班航班就要取消了。如果因为目的地机场关闭的原因过长，航空公司也会取消本次航班，乘客只能失望的离开飞机，各回各家。