目前航空发动机的发展趋势为发展推重比为15~20的发动机。

第四代推重比10发动机的主要材料工艺

AlloyC阻燃钛合金压气机机匣等，减重10％

IMI834/Ti1100等钛合金压气机叶片及轮盘，减重20％

SPF/DB钛合金空心风扇叶片抗震及减重效果显著

CMSX－4G/PWA1484+TBCs涡轮叶片，T4*提高50~100℃，寿命提高2～3倍

高能焊接技术（电子束、等离子、激光、摩擦等）和先进涂层，可显著提高结构效率和疲劳寿命

Rene88DT/N18涡轮盘和压气机盘，减重10％，寿命延长1倍

整体叶盘减重20％～30％，提高气动效率0.1～0.2%

多斜孔冷却结构（加力隔热屏）

我国航空发动机 “三步走”的发展战略：20年攀登三个技术台阶

抓紧研制FWS-10第三代发动机

积极开展推重比10的第四代发动机的研究和发展

着手组织推重比12～15的先进航空发动机的基础研究

美国IHPTET和VAATE计划，西欧ACME和AMET计划等，列出许多新材料、新结构研究和验证项目

有机复合材料机匣

Ti2AlNb压气机转子叶片

CMC碳化硅复合材料涡轮导向器

CMSX－4单晶涡轮叶片＋NF3粉末盘整体涡轮

CMC和C/C复合材料涡轮转子

γ－TiAl扩压器和陶瓷复合材料全环燃烧室等

风扇出口温度500～650K

压气机出口温度900～1000K

燃烧室出口燃气温度2100～2200K

1级风扇+1级高压轴驱动的增压级+3级高压压气机

高温升、长寿命、浮壁燃烧室

两级对转超级冷却/铸冷涡轮

超短加力燃烧室

推力矢量喷管