在波音787上，我们却发现，无论是搭载GENX发动机还是罗罗遄达1000TEN发动机，在发动机的整流罩上都有一圈V形的锯齿边。据了解，该技术是波音、通用电气和美国国家航空航天局共同开发，作为一种新技术的出现，这种设计已被波音申请了专利。

发动机后边有锯齿并不是新鲜事，但第一次被人熟知，并成为客机的标志，那就是波音787。波音最早试用锯齿边并不是波音787，而是波音777。在波音787上大规模应用取得成功效果后，又反推到波音747-8和波音737MAX上。

发动机的整流罩后边有锯齿，主要作用是降低噪音，也能稍稍提高效率。之所以设计成锯齿状，有飞机制造商的功劳，更多的是发动机制造商的功劳。在飞机起飞和进近阶段，解决飞机（发动机）噪音尤其重要，因为它会影响机场周围地区以及地勤人员。自（失败的）SST计划以来，喷气噪声的降低一直是民用飞机制造商的重点领域之一。原理是这样的：现代客机使用的都是涡扇发动机，大家从前面看能看见风扇叶片。在叶片之后发动机实际上是两个筒子组成的，大筒套小筒，小筒里面有燃烧室。从风扇吹进来的气流分两路，一路流经小筒子跟燃油混合燃烧膨胀做功，另一路从大筒子不燃烧就出去。两部分都会产生推力。

而两路气流在发动机尾部会混合在一起，形成的乱流是发动机噪音的主要来源。锯齿边能增大乱流与外界空气的接触面积，有利于降低噪音并提高效率。波音还认为锯齿边有利于为机身减重，这不是减在发动机上，而是机身可以少用点隔音材料。

实际上就是在通过发动机外部（风扇二次流动）的空气与外部流动之间以中间速度形成另一层流体，因此性能的跳变较小，湍流减少，声音更加平静。在此之前，在波音飞机上也有类似的设计来减少喷气噪音。

但是从效果来看，确实是能减少一点噪音，但是并不明显。