金准大数据研究中心表示：新能源汽车的概念虽然很早就被提出，但在技术及资源的限制下未能大规模的发展应用。近几年，在政策的春风吹拂下，我国新能源汽车蓬勃发展，取得了相当可观的成绩。发展新能源汽车不仅推动了绿色、低碳、环保的可持续发展战略，符合生态文明的建设，也是我国汽车工业发展的重要标志。

中国品牌在2017年已经通过市场表现展示了强大的上升势头，在2018年也将进一步抢夺市场。据金准数据研究中心预测，2018年乘用车市场终端销量中，中国品牌占比将超过40%，进一步抢夺外国品牌的市场份额。

新能源汽车划分

新能源汽车从分类上看，可以分为纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车等。纯电动汽车是采用蓄电池作为存储动力源的汽车，通过电池向电动机提供电能。目前的动力电池各有不同，有铅酸、锌碳、锂电池等，材质不同，其体积、重量、功率和寿命就不同，也决定了车档次的不同。目前，蓄电池还存在价高寿命短、充电时间长等许多有待解决的问题。

混合动力汽车采用传统内燃机和电动机作为动力源，将二者有效结合，取长补短。短距离行驶时，可采用电动机驱动，减少燃油的浪费;长距离行驶使则采用燃油机驱动，多余的能量还可给电动机充电，有效缓解了纯电动汽车续航里程不高的痛点，也不必担心因找不到充电桩而无法供能的问题。二者相辅相成，是传统燃油汽车向新能源汽车过度的最佳方式。

而插电式混合动力汽车比普通混合动力汽车多了插电口，可外接充电，电池电量耗尽后，可使用普通混合动力行驶。

2017年全国新能源汽车补贴方案

为落实国家对新兴产业的支持和对节能减排的要求，国家和地方财政纷纷出台了新能源汽车的优惠补贴措施，有效推进新能源汽车的全面使用。其中，根据车型分为乘用车和商用车，补贴也各有所异。

纯电动乘用车在电池能量密度为90-120Wh/kg、续航里程在100-150公里，补贴2万/辆，续航150-250公里，补贴3.6万/辆，续航大于250公里，补贴4.4万/辆。而插电式乘用车在续航里程达到50公里，补贴2.4万/辆。

燃料电池乘用车目前补贴是20万/辆，不过目前燃料的生产和存储技术尚未成熟，又存在安全性不足的风险，所以市面上燃料电池汽车没有像电动车一样更高的普及率，未来氢气等燃料电池技术的提升会对这一行业起到不小的作用。

当然，目前新能源汽车补贴下调传闻已出了许久，不过可以肯定的是以后补贴方案会更加精细化、透明化，那些只想靠补贴获取资金的企业也越来越难于生存。

北京公共充电设施数量已超过3万

在大力推广新能源汽车的同时，当然也少不了公共充电设施的建立。目前，我国充电设施建立还不完善，后劲不足也成为影响电动汽车发展的一大障碍。据统计，截至2017年底，我国共有213903个公用充电桩，其中交流桩86469个、直流桩61375个、交直流一体桩66059个，全年新增公共类充电桩72649个，增长率达51%。此外，除了公共充电桩外，目前随车配建的私人充电桩共计231820个。

公共充电设施各省市建设数量不一，其中北京的充电设施数量已经突破了3万，广东、上海、江苏紧随其后，数量也均超过2万。很明显，前几名的差距很小，而安徽、河北、浙江、天津的公共充电设施数量也将突破1万，之间的差距也是微小甚微。随着今后各省市对该行业支持力度的不同，公用充电设施数量排名也将发生变化。

金准数据研究中心分析：目前为止，在国家政策补贴的扶持下，我国新能源汽车的发展取得了相当不错的成绩。不过快速发展让新能源汽车遇到的问题也逐渐凸显出来，目前基础设施发展缓慢依然是最大的困扰，充电桩数量供给不足为消费者的出行造成诸多不便。电池续航里程依然没有达到预期效果，电池回收再利用的措施还需完善，核心技术有待突破。此外，伴随着补贴政策的调整，市场将迎来一次洗牌，企图靠补贴发财的企业将会被淘汰，行业会更加规范，市场也会筛选出那些认真造车的优质企业。

金准数据研究中心认为：2018年或将是新能源汽车行业发展由补贴到市场化的转型之年，政府将在2020年底全面退出对新能源汽车补贴。但长远来看，国家支持新能源汽车行业持续健康发展的战略长期不变，传统燃油汽车逐渐被取代是大势所趋，这将长期利好新能源汽车行业，政府在去年出台的双积分政策也是为了应对2020年补贴退出后新能源汽车的健康发展。随着传统燃油车的扩张受阻，预计未来会有更多车企加入新能源汽车领域，新能源整车行业的竞争也将更为激烈，这也是行业的必由之路。在此背景下，新能源汽车产业链龙头型企业将更有竞争潜力。