新能源电动汽车给人留下了结构简单，制造门槛低的印象，否则也不会那么多行业的大佬都说自己能造电动汽车。

   如果打个比方来说，电动汽车之所以被认为制造简单，是因为它有点像小孩子玩的遥控车的放大版。

   遥控车的电池也是锂电池，和电动汽车如出一辙；遥控汽车的马达，就是电动汽车的电机；遥控汽车的接收器，好比电动汽车的电控系统。所以，电动汽车确实没传统燃油车看起来那么复杂。

   但如果问，电动汽车最重要的部件儿是什么，会有怎样的答案？

   相信大家的答案基本都是“电池”。因为电池决定了电动汽车能不能走，有多少公里续航。而电池问题也是大家讨论最多的话题，这就衬托出了电池的重要性。

   今天品玩/品驾和大家讨论一个有趣的话题，你知道电动汽车的电池是怎么来的吗？电动汽车的电池到底会经过哪些生产步骤？安装在你车上的电池又经历过哪些测试？

   我们今天就来说说看。

   从电动汽车的动力电池的组成结构来看，基本是由N个单个电池单元串并联而成的。同一个单元模组之间的电池串联，比如多个18650圆柱体电池进行串联；而不同单元模组之间再进行并联，这就组成了电动汽车底盘上满满的电池模组。

   形象的说，你的车底下铺满了一个个圆柱形电池，电动汽车就像一个巨大的遥控车。所以，这类单个电池的生产过程就是电动汽车电池的源头。不过，这部分工作不是汽车厂家所擅长的，而是电池供应商的分内事儿。

   那我们就来看看，最基础的圆柱形电池从何而来，也就是这些电池的生产过程是怎样的。

   原料混合搅拌

   电池制作的最初工序是将能组成锂电池的原材料进行混合与搅拌，也叫匀浆。电池的原材料包括锰酸锂、钴酸锂、粘结剂、石墨等，把它们搅拌到一起是第一步。

   不过，搅拌工序看似简单，但搅拌的好与坏直接影响电池的质量和成品合格率。在搅拌的过程中，需要严格控制粉尘，以防止粉尘对电池一致性产生影响，所以是电池生产基础中的基础。

   极板工程

   我们都知道，电池是分正负极的，在搅拌好原材料以后，就需制作出电池的正极和负极，并搭配隔离膜，将它们组成一粒完整的电池。

   极板工程目的就是制作电池内部的阴极极板（铜为阴极）和阳极极板（铝为阳极），在正负极的制造过程中，会经历涂布、冷压、分切等工序。

   在充分搅拌好原料以后，需要将这些搅拌好的浆料均匀涂抹在铜箔或铝箔上，这个工序就是涂布。涂布过程必须确保没有杂质，否则会导致电池放电过快，甚至会出现安全隐患。

   在涂布之后，需要将附着有正负极材料的极片进行碾压。一方面是让涂覆的材料更紧密，提升能量密度，另一方面也是管控粉尘和湿度。

   然后，再将冷压后的极片根据需要生产电池的尺寸进行分切，这是电池尺寸区分的源头。也就是说，18650电池还是21700电池，在这里就开始区分开来了。

   卷绕和注液

   电池的正极片、负极片生产好，在配合极耳和隔离膜，以卷绕的方式组合成裸电芯，这个时候基本就形成了一粒完整的电池模样。

   在卷绕成型以后，需要注入电池的“血液”，也就是电解液。电解液是提供能量交换的介质，也就是带电离子的交换。带电离子通过电解液，从一极被运输到达另一电极，这就完成了充放电的过程。

   电解液的注入量是有讲究的，如果注入量过大，会导致电池发热甚至失效；如果注入量过小，又会影响电池的循环性，导致工作不畅。

文章来源：品玩网 

文章作者：若风

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