戴姆勒CEO康林松（Ola Kaellenius）近日称，随着旗下品牌梅赛德斯奔驰寻求在自动驾驶电动汽车的时代重新定义豪华车，5年后该公司的规模将会变小，届时将专注于通过基于软件的服务获得经常性收入。

　　戴姆勒总部开设在德国斯图加特，创始人是卡尔·本茨（Carl Benz），他在1886年获得了第一辆汽油动力汽车的专利。目前，该公司正在加快从内燃机汽车转向其他汽车的计划，在此过程中将会裁员。

　　“未来5年，我们的公司规模将会变小。”康林松表示。“我们将对动力总成方面的工业‘足迹’作出根本性改变。”

　　戴姆勒将在这个转型过程中裁员，原因是制造电动汽车比制造传统的汽油车或柴油车费时更少。荷兰国际集团（ING）分析师指出，这是因为电动汽车的电池和发动机只有200个部件，而内燃机和变速器至少有1400个部件。

　　康林松表示，从化石燃料转向电池动力意味着，戴姆勒必须加倍提高效率，以便腾出资源来制造电动汽车和自动驾驶汽车。他解释道：“我们正在招聘很多新的软件工程师以及电池化学和电气化方面的专家。”

　　戴姆勒计划缩减公司规模之举与汽车工业所面临的新时代相契合：豪华车的定义不再是奢侈和放纵，而是可持续性和效率。康林松表示：“毫无疑问，在我们心中，（汽车）产品在地球上留下的‘足迹’应该变小才对，这是现代豪华车该有的承诺之一。”

　　梅赛德斯奔驰正在利用其F1车队的工程专业知识制造电动汽车EQXX，目标是使其成为一款高效车型，单次充电就能将乘客从德国斯图加特送到法国马赛。

　　“这是个引进新技术的前期开发项目。”康林松表示。

　　另外，戴姆勒还希望为客户提供新的数字服务，以便在该公司于2024年发布新的汽车操作系统时，能够利用辅助驾驶功能和信息娱乐服务等新的经常性收入来源赚钱。

　　“不妨将其想成是一部iPhone。”康林松说道。他解释称，新的软件更新可以带来新的服务和功能。“（服务和功能）可以不断添加，美妙之处就在于此。”

　　戴姆勒计划利用其在中国市场上的增长来投资数字技术，有可能会在中国制造新的车型。在梅赛德斯奔驰眼中，未来10年中国是其最具增长潜力的市场。

　　“如果我们在中国市场上的车型达到临界量，那么这是有可能的。”康林松说道，并补充称戴姆勒还没有决定将新车型的生产本地化。“这将取决于市场如何发展。”