6月20日晚间，比亚迪(50.550, 0.26, 0.52%)发布《关于公司董事减持股份计划实施完成的公告》，公告显示，比亚迪董事夏佐全已经完成减持公司股份约470万股，套现约2.33亿元，占公司总股数的比例为0.17%，占A股总股数的比例为0.26%。

　　这不是夏佐全第一次减持，去年7月份，夏佐全减持了逾290万股比亚迪股份，套现1.34亿元，占公司总股数的比例0.11%，占公司A股总股数的比例为0.16%。据称，夏佐全两次减持都是由于自身投资项目资金需求及融资环境原因。

　　夏佐全的减持动作仅是近段时间以来车企高管减持的一个缩影，有业内人士分析称，车企高管密集减持或与车市整体不景气有关。

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　　车企高管密集减持

　　除了夏佐全，比亚迪另一名高管吴经胜也于今年2月份减持60万股，减持原因是个人资金需求。

　　《国际金融报》记者通过查询比亚迪的公告发现，从去年下半年开始，比亚迪高管开始出现减持公司股份情况，在此之前，比亚迪高管或股东主动减持的情况还是发生在5年前。而且，比亚迪并非孤例，很多上市车企近期都存在高管密集减持的现象。

　　4月11日，广汽集团(11.110, 0.21, 1.93%)发布《董事及高级管理人员减持股份计划公告》，公告中列示了包括广汽集团董事长曾庆洪在内的8位高管集中减持的计划，这8人合计持有公司股份逾633万股，占广汽集团总股本比例约为0.0619%，本次减持比例不超过每人持有股份的25%。

　　公告显示，上述高管减持的原因也是由于个人资金需求。据了解，上一次广汽集团高管集体减持发生在两年前。

　　即使是如今的“自主一哥”吉利汽车也逃不过被高管集体减持的命运。今年4月，包括吉利汽车CEO安聪慧在内的5名高管集体减持，总减持股份超过3000万股，其中，安聪慧减持股份数最多，共减持1617.2万股，套现金额达2.73亿港元（约合人民币2.4亿元），减持后，安聪慧所持吉利汽车股份只剩10.2万股。

　　除了高管减持，吉利汽车还遭到了大股东减持。4月16日，浙江吉利控股减持了吉利汽车8522万股股票。

　　对此次高管的减持，吉利汽车回应称，是因为约10年前的部分高管期权到期，与实际经营无关。

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　　寒冬里人人自危？

　　虽然在高管减持公告中，多家公司都对投资者强调，减持是因为个人资金需要或者是期权到期，与公司经营并无干系，比亚迪在公告中甚至提到减持高管声明对公司的发展前景充满信心，但在业内人士看来，车企高管的密集减持或与上述车企近来销售业绩并不理想有关。

　　公开资料显示，今年1月-5月，比亚迪累计销量为18.7万辆，同比微增1.29%，这一增长主要源于新能源汽车高速增长的红利，其传统燃油车的累计销量同比下跌近46%；

　　广汽集团累计销售80万辆，同比下滑3.25%，其中广汽乘用车仅销售14.3万辆，同比跌幅达38.2%；

　　近几年的“不败将军”吉利汽车今年也遭遇了滑铁卢，前5个月共计销售56.08万辆，同比下跌12%。

　　业绩情况同样也体现在股价上，目前，比亚迪和吉利汽车的股价已经回到2年前的水平；广汽集团股价则已回到4年前的水平。

　　“高管减持的原因是多样的，但如果公司表现好，通常情况下，高管会选择继续持有股票。”中国人民大学金融与证券研究所联席所长赵锡军向《国际金融报》记者表示，如果是单个公司的高管出现减持，那有可能是个人原因或是公司业绩原因，但如果是整个行业都普遍出现减持、股价下跌的情况，那可能就是市场或行业出现了问题。

　　中国车市确实已经进入“寒冬”。中汽协数据显示，2018年，中国汽车市场销量出现近20余年以来的首次下跌。进入2019年后，下跌幅度甚至有所扩大，5月，国内汽车销量191.3万辆，同比下降16.4%，已连续下跌11个月，前5个月汽车累计销量为839.9万辆，下降15.2%。

　　在此背景下，过半数上市车企去年的净利润出现下滑甚至是大幅下滑现象，还有不少车企亏损严重，如福田汽车(2.470, 0.09, 3.78%)亏损32亿元，海马汽车亏损15亿元。

　　“寒冬”下人人自危，汽车经销商也未能幸免，曾经国内最大的汽车经销商集团庞大集团(1.330, 0.03, 2.31%)（维权）近来陷入债务危机，2018年全年亏损60余亿元，其高管近一年来也多次集体减持股份。