2017年，特斯拉创纪录地亏损22亿美元，Model S/Model X销量下滑，Model 3产能上不去，大规模召回以及马斯克乖张的言行，令股价大幅跳水，52周最低价比最高价低63%。
与此同时，特斯拉债券交易价格暴跌，收益率达8.6%，而一年前发行时仅为5.3%。股价和债券收益率的表现都折射出特斯拉面临的危机。
被称为“中国特斯拉”的蔚来，曾经希望200亿美元甚至370亿美元估值，最终却以64亿美元估值发行了新股。仅仅三个交易日，蔚来就经历了首日盘中破发、次日大涨75.76%、第三日暴跌14.66%。
发行规模小且筹码高度集中，市面上可以流通的股票很少，股价很容易上蹿下跳。#趣头条、拼多多也一样#
回到电动车，如果特斯拉度过危机的概率为70%，蔚来们的存活概率则小于10%
2018年渡劫
从2005年1月手工打造出第一辆原型车开始，特斯拉已磕磕绊绊地走过了12个年头。
2017年，特斯拉营收118亿美元，较2014年增长267.7%，年均复合增长率为54.3%。截至2018年6月末，特斯拉汽车业务累计取得334.6亿美元销售收入。
制造成本分为变动成本（Variable Cost）和固定成本（Fixed Cost），前者与产量成正比、后者在一定范围内保持不变。
零部件、人工 、能耗是生产汽车的变动成本，而厂房租赁、设备折旧，开模具、调试生产线、培训员工等费用，与产量“脱钩”。
特斯拉毛利润率长期保持在20%以上，看来生产设备、设施利用率比较高，充分摊低了固定成本。
2017年，Model S和Model X交付超过10万辆，毛利润达22亿美元，但毛利润率降到18.9%，显然受到Model 3的影响。
2017年7月才开始交付，特斯拉仅确认1764辆Model 3的销售收入，但厂房、设备、模具、调试等项固定成本一分也不能少。新车型不仅没有毛利润，还拉低了总体毛率。
2017年，毛利润率进一步降至14.5%，值得警惕。按照计划，尽管Model 3价格亲民毛利润率仍能达到20%，但良品率低、召回（规模达12万辆，几乎“全军覆没”）可能让这一切泡汤。
受18650型电池供给限制，2018年Model S和Model X的交付量仍将维持10万上下。
Model 3采用新型2170电池，由 Gigafactory 超级电池工厂生产。2170电池能量密度达300Wh/kg，Model 3整车重量趋近于燃油车（50版整备质量1650kg）。
2018年6月，单周产量突破5000辆，7月各周产量保持在这一水平。特斯拉希望8月底能达到单周6000辆。
乐观估计，2018年全年销量将突破20万辆，其中Model 3占一半。
2018年保质保量交付10万辆Model 3，2019年交付其余40万辆订单中的大部分，特斯拉将渡过此劫，2020年有望实现盈利。
2018年上半年，蔚来销售收入、销售成本分别为4440万元和1.86亿，根据ES8车价推算大约交付了100辆，每辆成本181万。
假设每辆ES8的变动成本占售价的80%，可粗略推算出“蔚来—江淮”项目每年的固定成本为18亿。盈亏平衡销量为2万辆/年，达产后（每年5万辆）毛利润率约12%。
但根据特斯拉的经验，毛利润率20%仍然无法摆脱亏损。所以，蔚来的盈利没有时间表！
资金紧张的根源
毛利润不高，研发、市场及行政费用不低，特斯拉亏钱世人皆知，最近六个季度经营亏损率在8.6%~18.2%之间，均值18.0%（每获得10亿美元营收，经营亏损1.8亿美元）。
凭良心说，这样的亏损率远非触目惊心，某些中概公司经营亏损率动辄超过100%。比如趣头条，2018年H1市场费用是广告收入的125%。拼多多2017年经营亏损率亦达34%。
2016年Q3 Model X开始交付，2017年是特斯拉高歌猛进的一年，但净亏损达到创纪录的22亿美元，亏损率19%。
2018年H1亏损15亿美元，亏损率21%，看来2018年净亏损额又要创纪录。
仅仅是亏损还不至于让特斯拉资金如此捉襟见肘。2017特斯拉经营活动现金净流出6065万美元，仅为营收的0.52%。22亿美元净亏损看起来吓人，其实经营活动现金流控制得相当好。
2018年H1，特斯拉经营活动现金净流出突增到5.28亿美元，占营收的7.13%，与毛利润率下降一样，这是令投资人担心的迹象，需要尽快扭转。
真正让特斯拉不堪重负的是固定资产投资。
尽管起步时期占用Space X的场地，后来又“白捡”了一座汽车生产基地，但形成年产20万辆电动车的产能仍然耗资巨大，而且特斯拉还要沿美国高速公路网建设充电站，还要自建动力电池工厂。
2017财年，特斯拉投资活动资金净流出44.2亿美元，幸亏融资活动资金净流入达44.1亿美元。
2018年H1，经营活动净流出扩大到5.3亿美元，投资净流出14.1亿美元，而融资净流入仅7.7亿美元。
截至2018年6月30日，特斯拉账面现金较2017年12月31日减少11.3亿美元，降幅达34%。如果无法扭转这种趋势，特斯拉账面现金将在2019年6月左右枯竭。
从2007年到2018年H1，特斯拉在11个半财年累计亏损68亿美元，累计研发投入50亿美元。房厂设备账面值约110亿美元，年产20万辆整车、自产半数动力电池的产能已具规模。
十年时间加68亿美元换来这一切，非常值。
走钢丝的人
激进的马斯克无疑会将杠杆用足，四个茶壶三个盖，天性使然，特斯拉负债水平始终高企。截至2018年6月30日，特斯拉总负债达226.4亿美元，总资产负债率81%。
流动资产减流动负债的余额称为“运营资本”（Net Working Capital），是企业在经营中可运用、周转的流动资金净额。运营资本为负意味着一年需要偿付的资金多于可运用的资金，企业将面临偿债危机。
从2017年Q4开始，特斯拉运营资本呈现负值，流动资金缺口高达20多亿美元。
许多人不看好特斯拉，但看好的人也不少。2017年8月，特斯拉计划发行15亿美元债券，期限8年，利率5.25%。由于投资者认购踊跃，认购金额达80亿美元，特斯拉将募集金额提高到18亿美元。
有人预言特斯拉8个月内会破产，有人敢把巨额资金借给马斯克用8年，而且年息仅5.25%。
最近特斯拉债券收益率涨到8%以上，说明投资人不那么淡定了。
股价大幅波动，债券收益率暴涨，对后续融资的不利影响显而易见。眼看账面现金十亿十亿地减少，除了融资没有别的办法。
最近十几年，马斯克都是走着钢丝过来的，相信此次仍然会有惊无险，希望Model 3产量早日达到传说中的4万辆/月。
丧钟为谁而鸣？
交付延迟、产量上不去、良品率低、召回率高，种种问题的根源是特斯拉没有燃油车生产经验。
当今活着的燃油车生产企业，年产量动辄几百万辆，不足100万不好意思跟人打招呼。传统车企生产电动车，如果不是有动力电池这个瓶颈，每年交付100万辆都不成问题。
前些年电动车被消费者接受程度低，用车环境（特别是充电）远未成熟，电动车那点销量根本入不了汽车巨头的法眼，这给了特斯拉千载难逢的机会。
全球电动车销量逐年增长，特别是禁售燃油车在许多国家被列入议事日程，汽车巨头们对电动车的重视程度与日俱增。
有人认为特斯拉应当聚焦于Model X，Model 3这种 “走量”的车型不适合现阶段的特斯拉。
但Model X起价8万美元起价，在中国的裸车零售价96万~157万人民币。在这个价位区间奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌拿出性能不次于Model X的产品不在话下。
马斯克预见到燃油车巨头即将大兵压境，推出面向大众的Model 3，把主战场从售价8万美元以上的高端市场转移到售价不到4万美元的中低端市场。
经过十几年的拼博，特斯拉树立了良好的品牌形象，拥有众多诚实拥趸。但在高端乘用车市场，特斯拉的品质、品牌仍然难与奔驰、宝马抗衡，而在中低端市场则没有敌手。
没有燃油车生产经验的特斯拉能走到今天有三个要素：
第一是美国的人才优势，这一点在Space X项目体现得更为充分；
第二是发达的汽车工业基础及相对优越的用车环境。特斯拉“捡”的生产基地原为通用和丰田的合资项目，建筑面积约50万平米，2009年废弃前生产过数百万辆汽车，对价4200万美元几乎等白送；
第三是马斯克的天才。
尽管如此特斯拉仍然九死一生，没有这些优势单凭烧钱绝难成功。
