这些天，围绕着连接马来西亚和新加坡的高铁项目，日本和中国展开了激烈的争夺。日本不但煞费苦心地组织了10家企业联盟，还甘愿提供数百亿日元的建设费用，甚至打算向新加坡全面转让“新干线技术”。可实际上，日本的“新干线”技术已经被中国彻底甩在身后，只能跪求中国转让高铁技术。

    高下立判！中国高铁立硬币9分钟不倒，日本根本立不起来？

    大家可能还记得，中国高铁曾因一位瑞典人拍摄的视频而轰动全球。这名在中国旅行的瑞典人将一枚硬币立到京沪高铁的窗台上，在长达9分钟的视频里，列车飞速行驶，硬币始终屹立不倒。中国高铁运行的平稳性令人叹为观止，许多外国人彻底成了中国高铁的粉丝。

    不过，作为世界上第一个建设高铁的国家，日本人立刻表示不服了，甚至有日本网友在700系新干线上也进行了立硬币试验，可测试结果却让日本人的心凉了半截：无论怎么试，硬币就是立不起来！尽管日本人最终强行找了一个理由来挽回颜面——中国高铁9分钟不倒的硬币厚度为2.9毫米，而新干线用的日本硬币厚度才2毫米，但中日高铁的技术已经高下立判。

    事实上，在数以千计的工程师不懈努力下，中国高铁的“第二代电子短波融合除颤技术”早已领先于世界。在横向稳定方面，中国高铁的稳定标准可以严格到客室中部的横向最大加速度只有0.42m/s²，日本的新干线却远远达不到这一标准。因此，日本、德国、美国等国家做梦都想获得中国高铁的核心技术，即使花费重金也在所不惜。

    日本美国交了660亿学费，美国又献上核心技术，终究是“白忙活”？

    据报道，为了能够得到中国高铁的这项技术，美国和日本的企业联合出资、多方奔走，终于在2016年初花了660亿元人民币并购了此项技术。美国还不惜拿出了“压箱底”的宝贝——大飞机技术（中国此前一直不能生产大型民用飞机）：美国的通用电气为了获取中国的高铁技术报，向中方承诺共同开发并提供C919搭载的通信及导航设备，还签订了45架C919的购买合同。

    按理说，尽管我们获得不少的好处，但高铁这么尖端的技术是不应该卖给外国的，但其实这一次我们可能并不吃亏。据中国工程师介绍，中国高铁的第三代除颤降噪技术已经在2017年研发成功，不但能保证列车运行平稳，又降低了功耗的作用。而且，新技术正式商用后将完全取代第二代的除颤技术，也就是说，日本和美国辛辛苦苦买到的是中国即将淘汰的技术！

    2017年9月，“复兴号”中国标准动车组时速提升至350公里，但同时它的平稳度也令人印象深刻，——在高速行驶过程中立起的钢笔可以稳稳地竖立近十分钟！所以单从技术角度来看，日本的新干线还真没办法和中国高铁在新马高铁上竞争；如果日本又打算花高价购买中国新技术的话，我们只能说：这一次我们不卖！