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共享单车利弊研究报告

发布日期:
2018-02-12
浏览量:
80126

共享单车以其低价、便捷、简单的使用优势,迅速赢得广大消费者的青睐。然而,共享单车给消费者带来全新消费体验的同时,也逐步暴露出其由于共享意识缺乏而导致的管理、停放、服务、配套等方面的问题,出现一些侵害消费者合法权益的现象,给城市管理及消费者权益保护带来不少难题。

一、共享单车发展现状

1、共享单车品牌

(1)摩拜单车

 

(2)ofo小黄车

 

 

(3)小鸣单车

 

(4)Hellobike

 

·通过一番梳理发现,除了较早入局的摩拜、ofo外,整个2016年至少有25个新的共享单车品牌汹涌入局,其中甚至还包括电动自行车共享品牌。

这25个品牌包括:小鸣单车、小蓝单车、智享单车、北京公共自行车、骑点、奇奇出行、CCbike、7号电单车、黑鸟单车、hellobike、酷骑单车、1步单车、由你单车、踏踏、Funbike单车、悠悠单车、骑呗、熊猫单车、云单车、优拜单车、电电Go单车、永安行、小鹿单车、小白单车、快兔出行。

值得注意的是,这些还是数得上名字的共享单车品牌。

 

2、现状分析

共享单车刚开始是以一种类似公益目的出现,因为没有任何一家企业能够给出这个行业的商业模式,只不过作为互联网创业的一种,重复互联网企业过去的路径:依靠大规模投放先要创造更多流量,然后再想着如何将流量变现。这与互联网打车软件通过大规模补贴吸引客户的做法类似。由于共享单车准入门槛比较低,主要是单车制造,集团化采购成本更低,这导致很多资本涌入,以至于大家调侃,“共享单车让颜色都不够用了”。

这两年来共享单车迅猛发展,市场中涌入了许多品牌的单车,一时间大街上可以看到各种颜色共享单车停在路边。目前位于共享单车第一行列的当属摩拜和ofo,仅用了两年的时间估值就达到了100亿元,阿里巴巴达到这个估值用了六年时间,腾讯更是用了七年,由此可见这个行业到底有所火爆。

市交通委近日公布了一组最新数据显示,青岛地区共享单车投放数量超过15万辆。共享单车从3月份进入青岛,到突破15万辆,只用了不到4个月的时间。公众的出行便利和城市的交通顺畅,原本难以兼顾的两个难题,似乎随着共享单车的普及,有了一个解决的契机。

不过,在破解城市交通“最后一公里”难题的同时,有很多暴露出的问题也日益引发公众的担忧。

 

当一座城市猛然冒出10余万辆共享单车,的确考验着这座城市的承载能力。它们的出现被称为城市里的一面镜子,既照出了骑车人的个人素养、文明程度,照出了各家单车公司技术上的漏洞、管理上的缺陷,还照出了一座城市各个管理部门对于公共资源的协调能力,既要保证机动车有位可停,又要保证非机动车有路可走,协调起来的确考验着政府相关部门以及每一名交通参与者。

不过共享单车在经过了开始的发展阶段后,渐渐的进入了洗牌阶段,第一个倒下的就是“小红车”悟空单车,据称有90%的单车找不到,这也可以看出共享单车行业目前的混乱。那么当洗牌结束,市场秩序也正常后,共享单车又会成什么样呢?

 

三、共享单车利弊分析

1、共享单车之利

(1)很大程度上缓解了“黑摩的”问题

不少“黑电动”聚集到地铁站出入口拉客。为出行安全考虑,公安在每个地铁站口都贴出告示,请市民不要乘坐此类交通工具。但由于公交站点建设和市民换乘、打车都有不便之处,仍有人会选择乘坐“黑摩的”。 有市民表示,如果出了地铁站就可以换乘小黄车,既方便又便宜,就再也不用坐“黑摩的”了。

(2)方便上下班“最后一公里”

不可否认地,这一新兴的出行方式能为市民带来许多便利,使用共享单车,是解决“最后一公 里”问题的理想方案。开车怕堵,走路嫌累……在纠结于选择何种交通方式时,市民有了共享单车这一更便捷的选择。


(3)绿色环保

自行车作为一种短距离出行工具,也有助于城市“慢交通”系统的搭建。搭配步行或者公交车、地铁等交通方式,共享单车可用作换乘接驳,这不仅节省了市民的出行成本,还对城市的低碳、绿色和可持续发展有不可忽视的推动作用。

(4)便于财团资金运作

用户缴纳99-299不等的押金还有充值,巨大的资金流为企业便于资金操作。

 

(5)受游客青睐

七月份,青岛已进入传统旅游旺季,前海一线各景点的游客络绎不绝。和往年不同的是,今年为数不少的游客选择共享单车作为交通工具,边骑行游览,边拍照留念。

今年3月下旬开始,各家共享单车企业在青岛陆续投放。据市交通运输委统计,截至目前,青岛地区共享单车数量已超过15万辆。尤其是从6月份开始,随着旅游旺季的到来,ofo、摩拜、酷骑三家共享单车企业的数据均显示,岛城单车骑行频率有了较大提升。

 

2、共享单车之弊

(1)违停占盲道、堵通道

 

 

(2)被用户私藏是个大问题

对于赶时间的上班族来说,每天从地铁站或公交车站狂奔到办公室的最后一段路是最着急的。赶时间可以理解,但是为了自身的利益,不少自行车被用户私藏在家里或办公楼内方便自己使用。这样的做法就太过自私了。小编在做兼职的时候路过武汉湖工附近的城中村,找了N辆共享单车都不能骑,上私锁,刮花,破坏问题非常严重,大多都是ofo小黄车,因为解锁方便,固定密码。然而摩拜的就好多了,而小黄车却沦为小孩子的玩具。

 

 

(3)破坏自行车

网约自行车在武汉投入以来已经遭到了不同程度的破坏,主要体现在车座的损坏、车闸闸线的脱落,以及用户扫码失败三点。自行车二维码被涂改、车座损坏、车身贴满小广告,公车私用被上锁,将车停放在小区、办公室等非公共区域,这也是车辆很难被顺利找到的原因。

 

(4)收费乱象严重,退款延时

浙江嘉兴的施先生使用小鸣单车时突遇后台错误,20分钟收费41万。这么简单的错误单车后台工作人员也能犯,真的是无言以对。退款延时,单车退款有快有慢,在有关部门的警告之下这种情况才好多了。

 

三、解决建议

1、路权平衡需仔细考量

中国政法大学教授朱巍认为,地铁、公交等公共交通是城市的骨骼,共享单车则将成为毛细血管,要构建更加成熟的城市交通体系,机动车道与非机动车道的路权平衡需仔细考量。“像青岛、大连、烟台等一些沿海城市,它的山地比较多,主要路权集中在机动车手中,社会成本太高,路权逐步要从机动车道向非机动车回归一下。”朱巍说。

2、摩拜:智能化手段加强信用管理

摩拜单车青岛地区负责人李行认为,通过智能化手段加强管理更为可行。“目前我们在青岛而言我们是采用一个信用分制度,每个用户每次骑行能够给他加一分,如果出现这种乱停乱放,经过我们核实,我们会给他扣20分,当他信用分低于80分的时候,他的用车成本会上升到每小时100块钱。”李行说。

 

3、平台应担负起更大的责任

除青岛外,北京、上海、天津等城市都面临共享单车乱停乱放的问题。北京等城市曾划出固定区域禁止共享单车驶入,但都没有收到较好的效果。中国政法大学教授朱巍认为,平台应担负起更大的责任。

“平台的责任是很重的,一方面要维护使用者的安全,另一方面要购买保险,第三方面还得要对数量进行调控。比如说一定时间段,车辆集中在A点,但是过了一定时间段,B点的需求量超过A点,但是大家把车停在A点之后就不会再骑行到B点,平台就有责任人为的把车辆从A点拉到B点,去等待下一个高峰段。”朱巍说。

 

四、总结

共享单车行业最近新闻频出,先是重庆悟空共享单车成为首家退出市场的企业,然后摩拜和ofo小黄车后面的两位大佬在朋友圈进行了一番“互怼”,随后,ofo又将原本99元的押金上调至199元,这些动作显示了这个行业经历野蛮成长之后,开始进入一个瓶颈期,面临发展方向的焦虑。

共享单车作为新生事物,从诞生到成熟,不可能一帆风顺,成长路上的难题还得在成长中破解。从企业角度来说,调节总量,提升车辆管理水平是当务之急;从政府角度来看,严格执法,合理制定规则是管理方向;对市民和游客来讲,文明使用,规范存放,不仅是对自我的肯定,更是对共享单车发展的一份贡献。

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