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汽车制造业 告别澳大利亚

发布日期:
2017-12-10
浏览量:
70122

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    “总算松了口气。”第二天,当第一财经记者找到家住墨尔本的澳籍华人张鹏(化名)时,他显得有些庆幸。“之前也不太了解,20日得知工厂关闭了很担心汽车的维修保养问题,赶紧问了好几家4S店。幸好,维修服务的4S店还是照常运行的。”

    事实上Commodore向来是霍顿最受欢迎的一款车型,没有之一。这款直译为“海军准将”的车型诞生于1978年,连续8年蝉联“澳大利亚最畅销中高档轿车”,至今已出了四代。这款车向新西兰、泰国、马来西亚、印度尼西亚、新加坡和中国香港等右舵国家(地区)市场的出口超过10万辆。

    霍顿在澳大利亚的历史不可谓不辉煌。巅峰时期,它曾占据澳大利亚市场50%的份额。

    从辉煌到走下坡路,霍顿的挣扎困厄也必然有迹可循。

    进入上世纪80年代之后,一项名为“巴顿汽车计划”的政策打开了澳大利亚汽车制造的潘多拉魔盒。随着日系品牌竞争力的逐渐强大,澳政府本欲通过降低汽车关税,换取在澳大利亚设厂的日系车企加强与霍顿的合作,从而提升澳大利亚汽车竞争力。

    很快,不堪重负的霍顿开始丧失自主研发能力,逐渐沦为一家贴牌车企。以1982年霍顿发布的Camira车型为例,其累计亏损5亿澳元,7年之后就草草停产。2003年,霍顿占据已久的澳大利亚本土销量冠军最终还是被丰田夺去。至此,霍顿汽车便正式走向衰落。

    “澳大利亚也许是世界上最独特的汽车市场之一。”LoiTruong表示。

    另一方面,虽然市场容量不大,但其竞争却尤为激烈,一部分外资车企通过其较强的产品力逐渐蚕食了霍顿深耕多年的本土市场。LoiTruong透露,“单就乘用车而言,澳大利亚人仍有近60个品牌车辆可选,这十分令人惊讶。”

    事实上,各品牌的制造生产虽举步维艰,并逐渐撤出澳大利亚,但随后它们均转而以进口的方式继续输出市场——澳大利亚制造遭遇到前所未有的挑战:品牌尚在,制造已亡。

    LoiTruong认为,澳大利亚制造业的劳动力成本过高。“进口车以更具竞争力的价格提供与对手相似的产品,这使得丰田和霍顿难以在澳大利亚继续生产。”